Según los últimos datos publicados por Shanghai Airlines Exchange el 18 de noviembre, el índice de carga de contenedores de exportación de Shanghai (SCFI) cayó 136,45 puntos a 1306,84 la semana pasada, ampliando su caída del 8,6 % la semana anterior al 9,4 %, por tercera semana consecutiva. La línea europea sigue siendo la más afectada por la caída de las tarifas de flete.

El 11 de noviembre, la tarifa de flete de la línea europea cayó 306 dólares por TEU a 1172 dólares por TEU, una caída del 20,7%, cayendo al punto de partida en 2019. La tarifa de flete de la línea Mediterráneo cae en $94 por TEU a $1967 por TEU, con una caída del 4,56%.

La tarifa de flete de US West Line cayó $73 por FEU a $1559 por FEU, o 4,47%, un ligero aumento del 2,91% de la semana anterior; La tarifa de flete en la Línea Este de EE. UU. cayó 346 dólares por FEU a 3877 dólares por FEU, o 8,19%.

Insiders dijo que, luego de la fuerte caída de la Línea Lejano Oriente-Oeste de EE. UU., la disminución de la Línea Europea ha aumentado desde noviembre, con una disminución de más del 20% la semana pasada. Dado que la crisis energética europea puede acelerar la recesión económica local, recientemente el volumen de mercancías a Europa se ha reducido drásticamente, así como la tarifa de flete. Sin embargo, la última caída de la tarifa de flete de la Línea Lejano Oriente-Oeste de EE. UU., que ha estado cayendo anteriormente, ha convergido, lo que indica que es poco probable que el mercado se encuentre en un desequilibrio permanente entre la oferta y la demanda y ajustará gradualmente la oferta de capacidad de transporte. .

En las líneas asiáticas cercanas al mar, aunque el cuarto trimestre es la temporada alta tradicional, el desempeño actual del mercado aún no es comparable con el mismo período del año pasado, y la tarifa de flete tiene una tendencia al alza y a la baja. La tarifa de flete de cada TEU en la línea Guanxi de Japón aumentó $9 a $331, o 2,8%; La tarifa de flete de Kanto Line de Japón por TEU cayó $10 a $318, o un 3,1%. La tarifa de flete de la Línea del Sudeste Asiático (Singapur) por TEU cayó $19 a $327, o 5,49%; La tarifa de flete de South Korea Line (Busan) por TEU continuó cayendo $2 a $254.

Según el análisis de insiders, parece que el cuarto trimestre ha entrado en la temporada baja de la naviera oceánica, por lo que es normal ver menos volumen de mercado. La tarifa de flete de la Línea Oeste de EE. UU. se ha estabilizado, pero se ha ampliado el declive de la línea europea, que puede continuar cayendo después del Festival de Primavera en el primer trimestre del próximo año; El cuarto trimestre es la temporada alta tradicional de la línea de mar cercano, por lo que, con la llegada de la Fiesta de la Primavera, aún se espera la recuperación de mercancías.

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